租車市場“正規軍”入場 新舊勢力大戰一觸即發

正當社會各界還在爭論“專車”是不是“黑車”、有沒有未來的時候，一波汽車租賃市場的“正規軍”已席卷而來。

租車“龍頭老大”悍然“觸網”

2014年12月，國內汽車租賃行業領頭羊——租車啟動了名為“專車”的服務測試，吹響了進軍互聯網約租車市場的號角。與此同時，專車還在北京、上海、成都等多個城市開始了“神州專車手機APP端駕駛員”的招募工作，并開出了“6500元月薪+提成”的條件，招聘規模預計達數千人。

事實上，租車幾年前曾試水短租代駕市場，但在2011年初主動退出。去年底剛剛開始專車服務內測時，租車并不被看好。但當滴滴專車等打車軟件遭遇“黑車”爭議后，在資本、運營資質、司機管理經驗等方面的優勢便突顯出來。

“打黑”成“正規軍”崛起契機？

繼沈陽、南京、淄博等城市嚴打“專車”非法營運，上海向滴滴專車司機開出批5張罰單之后，千余名沈陽“的哥”在2015年1月4日進行抗議，再次將“滴滴專車”、快的“一號專車”等專車服務推上了風口浪尖。

盡管出租司機吐槽“黑專車搶生意”、很多地方也對網絡約租車采取了打壓態度，但“市民打車難長期存在，拒載、宰客現象屢見不鮮，對出租車投訴居高不下；另一方面，出租車司機群體收入不高、沒有保障，怨氣頗大，整體服務水準不高”卻是幾乎每一座城市都無法回避的頑疾。而從現實情況來看，大多數的專車服務，都比市場上現有的出租車服務要好、也更加安全。

看到群眾實際需求的中央決策層并沒有一味“喊打”，而是透露出鼓勵和包容信息。去年年末，交通運輸部負責人就在新聞發布會上表示，與專車服務相關的規章制度“也要與時俱進，適時調整”。許多業內人士也在積極呼吁有關部門打破出租車號段控制，取消出租車公司暴利模式，把專車服務納入到法治的軌道上來。

新舊勢力大戰一觸即發

盡管“出手”較晚，用戶體驗也與其他互聯網公司相去甚遠，但由于本身就是專業的汽車租賃企業，“專車”不需擔心私家車非法掛靠的問題，可以有效規避政策風險，因此有望成為得到認可的“專車正規軍”。

據了解，租車的司機除了專業水準與其他公司不相上下外，叫車快、車況好、只做業務是其較明顯的優點。在運營方面，目前租車要求司機每天需（軟件）上線至少11個小時（早06:30-9:00與晚17:00-22:00須在線）。而接單量以杭州為例，內測不到一個月較高接單數為15單，日均較高接單數為8單，但主要是3單到4單。

或許是傳統租車業務干得太久，神州專車在用戶體驗上顯然還沒有跟上互聯網企業的步伐，其App功能簡陋、導航不智能、價格較高等問題已被嘗試過的人“吐槽”。

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