租車市場 進入精耕細作時代 軟件升級 合并投資服務競爭

租車這門生意正進入按需租車時代，“私人訂制”產品似乎是片藍海。上海商務租車，上海汽車租賃公司它讓租車市場開始進入精耕細作時代，同時，它還讓這個社會更加多元，它讓市民在出行方面除了購買私家車外，還有更多更的選擇。

　　在宣布合并半個多月后，兩大打車軟件公司快的打車和大黃蜂在12月18日宣布推出“商務專車”服務，通過和正規專業汽車租賃公司合作，為有需要的市民量身定制多層次服務。

　　轟轟烈烈的打車軟件自橫空出世以來，經過一場瘋狂的圈地運動，這個硝煙彌漫的戰場漸入尾聲，在一段時間的相對沉寂后，新一輪的硝煙似乎又開始彌漫。

　　除了這款“專車準時來”產品外，美國的Uber也登陸中國市場，將重點發展亞洲市場。國內本土出品的易到用車專注這塊市場已經三年，12月19日宣布完成6000萬美元C輪融資，攜程和DCM領投，攜程的全線產品都會深度整合易到用車的服務。

　　【現狀】

　　輪圈地運動硝煙漸散

　　轟轟烈烈的打車軟件自橫空出世以來，經過一場瘋狂的圈地運動，這個硝煙彌漫的戰場漸入尾聲，在一段時間的相對沉寂后，新一輪的硝煙似乎又開始彌漫。

　　在較初的“圈地運動”時代，為吸引出租司機安裝自家打車軟件，這些軟件公司大手筆燒錢，送手機架、車載充電器、手機充值卡、返現、送網絡流量等等，有的甚至送司機價值數百元的平板電腦。

　　由于推廣費用越來越高，沒有穩定的盈利渠道，再加上政策監管，一些手機打車軟件公司紛紛倒下，或者轉型，如南京的南億迪納公司轉向貨運信息物流平臺，嘟嘟打車轉入家政服務行業。有的開始合并，如合肥牛牛軟件旗下的51打車被快的打車合并，上個月快的打車、大黃蜂合并。記者在iphone搜索“打車”應用軟件，粗粗數下來已有10幾個，包括幾個沒有任何評分的軟件。

　　在對上海一些出租司機采訪時記者發現，之前一輛出租車配置兩三個手機是很正常的事，坐在車上是此起彼伏的語音提示，而現在這樣的情況已經十分少見。一位出租車司機告訴記者：“之前在車上掛兩個手機很正常，用久了發現其實對生意沒有太多改變，單子可能會增多，但錢不一定多，一天就這么點時間，生意其實是相對穩定的。對打車軟件用習慣了就會固定用一款軟件，多了沒啥用。”

　　嘀嘀、快的、大黃蜂3家打車軟件公司的數據顯示，截至今年8、9月份，這3家公司已合計投入了上千萬元資金，預計全年投入將過億元�？斓拇蜍囅�運營官趙冬表示，目前公司每月凈支出幾百萬元，至少還要燒個半年到一年，兩年之內都沒有盈利的計劃。

　　快的CEO呂傳偉說，今年年底將是分水嶺，國內的手機打車軟件還會死一批。國內的手機打車軟件到目前為止至少倒了40家，打車軟件盈利模式依舊并不清晰�？斓谋硎�，明年將繼續補貼1億元給出租車司機，這是培育市場的成本。

　　投資方阿里資本的樓軍表示：“老實說去年11月我們在快的天使輪進入時，也沒有看清楚到底怎么賺錢。但讓我們能實實在在體會到它解決了社會‘打車難’，信息不匹配這個痛點，這點很吸引我。后來看到騰訊跟著投資了嘀嘀打車，說明大家都看好這個市場。快的打車的成長速度已遠遠超出阿里巴巴的預期�！蓖瑫r，他也坦言，從快的身上看到當年淘寶成長的影子，兩者都是通過技術和運營從零培育市場，“我們將通過數據定位來發現產品應該往哪里發展，這是較重要的。我們有足夠的耐心等待。”他說。

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